在游戏中，改装车辆不仅提升性能数值，更影响操控手感，尽管系统并未直观展示这些效果。自开服以来，通过不断摸索与总结，我整理出一套实用的改车经验，帮助玩家全面理解其中要点。
掌握这份攻略后，你便能依据个人驾驶习惯调整车辆，尽情体验改装的乐趣。
1.底盘（悬挂）
手感最关键的部分在于底盘，所以先从这里讲起。
赛道悬挂：显著减少外抛现象，降低车身晃动幅度，提升回中力度，加快绿漂速度，略微减弱红漂恢复动力，弹跳感略有增强。
越野悬挂调校明显加重外抛，提升车身晃动，降低回中力，加快红漂速度及恢复动力，略微减少弹跳。
漂移时外抛越大，车辆越容易向外滑动，导致过弯半径增大，不利于在小弯中保持合适速度通过。
车身摇晃是指车辆行驶中出现不稳定状态，表现为车身晃动，即便未转动方向盘也可能出现转向现象，漂移时临界点模糊，控制难度增加。
车辆在行驶过程中会受到一种使其保持稳定、轮胎维持抓地力的作用力，称为回中力。当车身出现滑动时，若滑动角度较小，回中力能够将车身自动调整回稳定状态。因此，回中力较强时，车辆行驶更稳定，但小角度漂移较难持续；而回中力较弱时，车辆更容易进入并保持漂移状态，不过部分车辆在漂移时动力损耗较大，此时应尽快结束漂移以减少损失。
底盘选择主要取决于驾驶习惯和车辆基本性能。
绿漂整体速度更快，但对外抛敏感，若车辆外抛过强，需用赛道悬挂来降低外抛影响。然而在急弯时，红漂仍难以避免，若车辆红漂性能不足，恢复动力较慢，赛道悬挂会进一步削弱红漂表现。因此，建议结合轮胎等影响外抛的部件进行整体调校，以实现更平衡的操控性能。
红漂跑法操作简单，对时机要求不高，但更适合红漂性能优秀的车辆，配合越野悬挂效果更佳。
抓地跑法在赛道悬挂下车身更稳，不易出现意外漂移。
2.轮胎
软胎提升抓地转弯性能，减少漂移外抛，提高回中阈值，降低车身晃动，削弱漂移动力输出。
硬胎：降低抓地力，增加漂移倾向，减少转向响应，加剧车身晃动，提升漂移性能。
当车辆滑移角度超过回中力设定的临界值时，回中力将完全失效。此时若持续加速，部分车辆的滑移角度反而会增大，导致车辆失去控制，甚至出现原地打转的情况。
通常来说，抓地更适合使用软胎，而漂移则偏向硬胎。若抓地时使用硬胎，可能引发转向不足；而漂移时若使用软胎，可能导致速度下降明显，漂移难以持续。
在实际驾驶中，并非抓地必须使用软胎，也不是漂移就一定要用硬胎。对于漂移而言，使用硬胎可能会导致外抛增加、车身更易失控和出现晃动等问题。虽然这看似与直觉不符，但可能与刹车平衡和重心调校有关。有时中性胎反而能提供更好的操控感。而在动力强劲、容易外抛或失控的情况下，软胎则有助于更好地控制行驶路线。
软胎抓地力较弱，若稳定性足够，可改用中性胎以提升动力。
3.车身
车身作用复杂，不仅调节高度，还与悬挂协同工作。高重心增强悬挂效果，低重心则减弱。
其次，高重心对较重的车辆能增强轮胎与地面的接触效果，从而提升抓地力，表现为更不容易失控，漂移启动较慢，从抓地状态切换到漂移所需的侧滑角度也更大。而对于较轻的车辆，高重心会加剧弹跳和晃动，导致抓地性能大幅下降，在碰撞或颠簸路面上更容易出现剧烈反弹。需要注意的是，这里所说的轻或重是根据物理引擎设定的参数决定的，不一定与游戏中显示的车重数值一致，而是与车辆在默认状态下的弹跳特性有关。
低重心设计会使轮胎抓地力分布不均，对于较轻的车辆，车身弹跳和晃动减少，漂移更快，从抓地转向漂移所需的侧滑角更小，但刹车距离延长。若较重车辆采用低重心结构，则刹车性能下降更为明显。
4.引擎
提升漂移连贯性和0-100加速表现，降低极速和101-200加速性能。
极速模式：降低漂移连贯性与0-100加速性能，提升极速及101-200加速表现。
在漂移跑法中，换挡动作会影响漂移的连贯性。游戏默认采用自动换挡，换挡时机由车速决定，刚完成换挡时，发动机转速较低，动力输出较弱。
例如，图中车辆若以极速调校在100KM/H时使用3档，那么在芝加哥赛道进行漂移时会显得动力不足。由于该赛道多数弯道的最佳漂移速度在100-120KM/H之间，整个漂移过程中引擎将持续处于3档的低转速区间，不仅难以提升漂移速度，还可能造成漂移中断。
低速漂移，动力不足
根据上海极速赛道实测，调整冲刺调校后，时速约120公里时转速表指针处于较高位置（图中方框标记），效果较为理想。
中偏上
不同赛道和车辆的表现各有差异，圈速赛时可以多做调整，排位赛则时间紧迫难以深入。通常来说，漂移可优先选择均衡调校，若出现断漂情况，可切换至冲刺模式；而极速调校更易断漂，需视实际表现灵活运用。
对于抓地跑法而言，引擎调校相对简单明了。建议冲刺较弱的车辆选择冲刺型调校，极速不足的则用极速型，性能均衡的车就采用均衡型，主要目的是弥补短板。毕竟游戏是先选车再抽赛道，整体均衡性更重要。从面板数据中可以清楚看到冲刺、极速和均衡三种模式的变化。如果车辆本身冲刺能力强，再使用冲刺调校，0-100加速不会有明显提升，反而会明显影响101-200加速和极速表现，反而划不来，相反情况也是一样。
5.电控
保守模式下，电控系统介入较多，车辆打滑时会大幅降低动力输出以控制打滑，提升抓地力，与容易失控的漂移车型形成鲜明对比。
开放模式下，电控干预较少，车辆打滑时动力削减小，适合漂移特别是长距离漂移，但会提高失控风险。若车辆本身存在较严重的外抛倾向，开启开放电控会进一步加剧这一问题。
电控通过牺牲动力提升稳定性，因此在滑移时所需动力越大，车辆本身越稳定，电控介入应越少。
简单来说:
越保守越抓地，越开放越漂移。
漂移时先尝试开放跑法，若滑移严重、难以反打方向，可改用均衡模式。通常无需过于保守，以免影响漂移速度，除非车辆在低速时极易失控。核心原则是：在保证足够稳定性的前提下，尽量减少干预，找到动力与稳定之间的最佳平衡点。
抓地跑法注重稳定，无需复杂技巧，保持平稳即可。
以上。
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