【坦克世界评测】总所周知，坦克世界曾经有3类坦克被称作烈焰裤裆，如今德系裤裆后的变速箱已经不再会起火，112裤裆后的油箱已经被挪到车体后方，只留下孤独的FV215b，油箱仍旧在前方，仍然是一个打火机。
然而215b还有一个更令人无语的设计：发动机前置、油箱前置的同时，他的传动居然是后置的！
没错，你没有看错！FV215b的主动轮（有齿的轮子）在后面，炮塔后脑勺下方有变速箱的检修/散热口。
红色框内为主动轮，黄色框中为变速箱检修/散热口。
【坦克世界评测】二战时期德国主力坦克采用发动机后置、传动前置已经被许多人吐槽了很多年，这种布置好歹还有平衡坦克前后重心、方便驾驶员操控的优势，而FV215b这么设计可以说是优点一个都没学到，缺点全部保留。
1.发动机与变速箱分布在车体前后，需要一根粗大的传动轴纵贯车体，降低传动效率我们就不说了。但直接抬高了车体高度，导致坦克全重飙升，降低机动性和隐蔽性，是不可忽视的缺点。
2.变速箱在后，导致驾驶员操作坦克时体力消耗大，虽然可以用转向助力和挂档助力来弥补，但是显然是机械越靠近人手，操作越轻便准确。
3.发动机与变速箱分开，就不能利用传动装置上方的空间布置散热器，导致动力系统的总体积上升。
【坦克世界评测】4.发动机横亘于驾驶舱和战斗舱之间，驾驶员如果受伤/阵亡，其他车组乘员无法直接在车体里顶替他的位置，导致坦克在战场上不能移动。
【坦克世界评测】5.接上一点，既然驾驶舱和战斗舱被隔离，那么就应该在驾驶员旁边布置一名副驾驶（在二战时期的坦克中，副驾驶还兼任车体航向机枪手或喷火器手，德国坦克的副驾驶/机枪手还要负责电台的操作）作为补充，可是FV215b非但没有副驾驶，还把这个空间用作了油箱……
【坦克世界评测】在军用履带车辆上，动力系统集中布置的，后置的方案被采用得最多，除了以色列的梅卡瓦，目前全世界的主战坦克都在用；前置的方案目前基本不用在坦克上，但步兵战车 自行火炮 自行火箭炮 以及其他工程履带车 后勤保障履带车都有广泛采用。动力系统分散布置的，发动机在后传动在前，有二战时期的德国大部分坦克和美国M3李 M4谢尔曼，虽然目前采用的很少，但仍有其优点所在。而像FV215b这样发动机在前传动在后的设计，仅此一家，幸亏英国还算明智没有采用FV215b方案（105毫米L7炮的出现也使得英军不再需要将183毫米L4炮搬上坦克），否则不仅浪费了钱，前线官兵也要苦不堪言了。
IS-3 非常有代表性的后置发动机、后置传动设计，有操纵费力 换挡困难的缺点，但是成功地保证IS-3在防护力强大的同时全重不超过50吨。
虎王 非常有代表性的后置发动机、前置传动设计，纵贯车体中部的传动大轴十分醒目，驾驶员脚下就是双流传动转向齿轮组。
M4谢尔曼 后置发动机前置驱动，传动轴倾斜比虎王还要明显，这是因为M4使用的是星型发动机，曲轴位置很高。
M2布雷德利步兵战车 非常有代表性的前置发动机、前置传动设计，发动机不安装在战车中轴线上而是安装在一侧，驾驶员坐在腾出的空间内。
如果你看腻古板的刷图刷本，不妨暂进丢下手上的坦克世界，重回原点，重归初心，肩并肩品位游戏人生，经典之作：
天道茫茫，穹宇苍苍，云涛沉沉……人在历史长河中，就尤如一叶飘泊不定的孤舟在波涛中摇荡，不知何时才是终点。就算你成也好、败也好那只是波涛中的一朵毫不起眼的浪花，最终会在波涛中慢慢消失、渐渐的被世人遗忘。何必制造出那多如繁星的立场___来自于《轩辕剑： 苍之涛》
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